List Przewozowy Wzór (Polska)

Rola listu przewozowego

Prawo przewozowe pokazuje, że list przewozowy jest dowodem i narzędziem kontroli, a nie ozdobnym załącznikiem do faktury. W przewozie międzynarodowym CMR ma własne wymagania co do egzemplarzy, danych stron, miejsca przyjęcia, miejsca wydania, opisu towaru i kosztów.

Dlatego wzór zaczyna od roli dokumentu: zwykły krajowy list przewozowy, CMR, konosament albo wewnętrzna karta kontrolna. Jeśli przewoźnik wystawia własny dokument, ta wersja pozostaje aktami przygotowawczymi i dowodową kopią.

Nie mylić z konosamentem

Polski konosament z Kodeksu morskiego może legitymować do rozporządzania ładunkiem i jego odbioru. Zwykły drogowy list przewozowy tego skutku nie tworzy, więc nie należy używać tych nazw zamiennie.

Użytkownik powinien jasno wskazać, czy dokument ma charakter przewozowy, magazynowy, celny, bankowy czy tylko roboczy. To ogranicza ryzyko wydania towaru osobie, która ma nie ten dokument.

Towar, trasa i opakowanie

Opis towaru powinien zawierać nazwę handlową, opakowanie, liczbę sztuk, znaki, wagę brutto, plombę, pojazd, kontener, temperaturę i widoczny stan. Ogólnik typu „towary” osłabia reklamację.

Jeżeli przesyłka jedzie kilkoma pojazdami lub partiami, każda część powinna mieć powiązanie z fakturą, zamówieniem, listą pakową i odniesieniem celnym.

Zastrzeżenia przed czystym podpisem

Czysty podpis może później oznaczać, że towar przyjęto bez widocznych problemów. Uszkodzenie, brak, mokre opakowanie, naruszona plomba albo zła temperatura powinny być wpisane przed podpisem.

Zastrzeżenia są przy podpisach, aby nie pozostały wyłącznie w wiadomości, rozmowie telefonicznej albo zdjęciu z magazynu.

Wartość, fracht i dokumenty

Fracht, faktura, ubezpieczenie, odprawa, zamówienie i booking mają osobne funkcje. Wzór łączy je referencjami, ale nie robi z listu przewozowego faktury ani polisy.

Wartość deklarowana nie jest automatycznie ubezpieczeniem cargo; musi wynikać z warunków przewozu, polisy albo osobnej usługi przewoźnika.

CMR, e-CMR i przewóz międzynarodowy

CMR wymaga staranności przy danych stron i towaru. Błąd w nadawcy, odbiorcy, miejscu wydania, liczbie sztuk lub wadze może później utrudnić reklamację i odprawę.

Jeżeli używany jest e-CMR, trzeba upewnić się, że przewoźnik i kontrahent akceptują konkretną platformę oraz sposób podpisania.

Towary niebezpieczne i kontrolowane

Towary niebezpieczne, żywność, leki, alkohol, odpady, towary wysokiej wartości i ładunek chłodniczy mogą wymagać klasyfikacji, zezwoleń, etykiet, instrukcji awaryjnych i rejestrów temperatury.

Wzór daje miejsce na załączniki i ostrzeżenie, ale nie jest deklaracją zgodności ADR, IMDG, celną ani sanitarną.

Archiwum dowodowe

Dokumentacja powinna obejmować zlecenie transportowe, list, CMR, fakturę, zdjęcia, potwierdzenie dostawy, korespondencję i ewentualne zastrzeżenia. Jedna podpisana kartka rzadko wystarcza.

Wewnętrzny właściciel sprawy powinien pilnować numerów referencyjnych, wersji i miejsca archiwizacji.

Reklamacje i częściowa dostawa

Przy częściowej dostawie wskaż, co dotarło, co odrzucono, co jest uszkodzone i co pozostaje otwarte. Dodaj datę, godzinę, osobę na miejscu i następny krok.

Roszczenie o wartość wymaga faktury, zamówienia, dowodu szkody, warunków przewozu i ewentualnej polisy.

Kiedy potrzebny jest dokument specjalny

Nie używaj wzoru samodzielnie przy akredytywie, konosamencie na zlecenie, kontroli eksportu, krytycznym łańcuchu chłodniczym ani towarach niebezpiecznych.

W takich sprawach decyduje format banku, armatora, przewoźnika, spedytora lub organu.

Kontrola wersji

Każda wersja powinna mieć numer i datę. Gdy zmienia się waga, plomba, miejsce rozładunku lub zastrzeżenie, stara wersja zostaje w historii, a nie znika.

Dzięki temu można wyjaśnić, dlaczego dokument końcowy różni się od pierwotnego zamówienia.

Zamknięcie sprawy

Po dostawie zamknij sprawę dopiero wtedy, gdy dokument końcowy, POD, zdjęcia, faktura i ewentualna reklamacja mówią to samo.

Jeżeli czegoś brakuje, wpisz właściciela zadania i termin uzupełnienia, zamiast zostawiać problem w korespondencji.

Przewodnik po klauzulach

list przewozowy

list przewozowy oddziela dane przewozu od faktury, polisy i dokumentu celnego.

Nadawca

Identyfikuje podmiot, który przekazuje towar i odpowiada za dane ładunku.

Przewoźnik

Wskazuje przewoźnika lub platformę, która wydaje dokument końcowy.

Towar

Opisuje towar, opakowanie, liczbę sztuk, wagę, plomby i stan zewnętrzny.

Zastrzeżenia

Zapisuje szkody, braki i zastrzeżenia przed czystym podpisem.

Referencje

Łączy fakturę, odprawę, ubezpieczenie, CMR, booking i inne załączniki.

Lista kontrolna zgodności dla Polski

Sprawdź te punkty przed użyciem dokumentu w realnej wysyłce.

• Prawo przewozowe

  Oprzyj dokument na lokalnym źródle Prawo przewozowe, nie na ogólnym formularzu z USA.

  ELI/Dziennik Ustaw - Prawo przewozowe

• CMR / e-CMR

  Potwierdź format i podpis z przewoźnikiem przed załadunkiem międzynarodowym.

  Biblioteka Sejmowa - Konwencja CMR

• konosament

  Nie nazywaj prywatnej karty kontrolnej dokumentem "konosament", jeżeli przewoźnik morski go nie wystawił.

  ELI/Dziennik Ustaw - Kodeks morski

• Zastrzeżenia

  Wpisz widoczne szkody, braki, plomby i temperaturę przed podpisem.

• Wartość deklarowana

  Deklarowana wartość nie zastępuje ubezpieczenia cargo ani uzgodnionych warunków przewozu.

Jak wypełnić list przewozowy

1. Wybierz rolę dokumentu. Wskaż list przewozowy, CMR, konosament albo wewnętrzną kartę kontrolną.
2. Uzupełnij strony. Dodaj Nadawca, Odbiorca, Przewoźnik, miejsca załadunku i dostawy.
3. Opisz towar. Wpisz Towar, opakowanie, sztuki, wagę, plomby, pojazd lub kontener.
4. Dodaj załączniki. Powiąż Referencje, fakturę, odprawę, ubezpieczenie i dokumenty towarów regulowanych.
5. Podpisz z zastrzeżeniami. Zastrzeżenia wpisz przed czystą akceptacją i zachowaj dokument końcowy.

Najczęściej zadawane pytania

Podobne wzory

• Polityka Zarządzania Aktywami (Polska)
• Rejestr Aktywów (Polska)